▲ 기아의 전기차 니로EV.

기재부와 환경부가 성능.환경성 중심으로 무공해차 보조금 체계를 전면 개편하였다.

이번 개편은 기존 보조금 산정체계는 성능에 대한 차등효과가 미미하여 성능 향상을 위한 경쟁.투자를 유도하지 못해 산업경쟁력을 저하시킨다는 문제제기에 대한 보완조치로, 연비와 주행거리를 중심으로 보조금 산정체계를 개선하여 보조금 차등 폭을 확대하는 방향으로 이뤄졌다.

 

더불어 지원대수를 지난 지난해 6만대에서 올해 9만 2천대로 늘려, 산업 경쟁력을 확보하겠다는 취지다.

 

이에 따라 개인이 받을 수 있는 지원금은 지난해에 비해 낮아지게 됐다. 지난해 일반 전기 승용차의 경우 최대 900만원을 받을 수 있었지만 올해는 최대 금액이 820만원으로 소폭 감소했으며, 18개 차종에 최대치를 지원 받을 수 있었던 것에서 7개 차종만 최대치가 지원 되는 등, 개인에게 돌아가는 지원금은 대폭 낮아지게 됐다.

 

반면 저소득층이 전기차 보조금 혜택을 보다 많이 받을 수 있도록 차상위 이하 계층이 전기승용차 구매시 보조금액을 상향하고, 생애첫차로 전기자동차를 구매하는 경우 보조금을 우선 지원한다는 방침이다.

 

정부는 20일 서울 양재동 aT센터에서 이러한 내용을 담은  ‘2020년 무공해자동차 보급정책 설명회’를 개최했다.

이번 설명회에는 전기.수소차 업계 관계자, 환경부.지자체.한국환경공단 등 유관기관에서 약 400여명이 참석하였다.

기재부와 환경부는 “이번에 개선한 보조금 제도를 차질없이 추진하여 올해 내 전기.수소차 20만대 시대를 열 계획”이라며, “무공해차 보급목표를 차질없이 달성하기 위해 중장기적 관점에서 보조금 수준, 재정지원 비율 등을 지속 검토해 나갈 계획”이라고 밝혔다.

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